波士顿公司预测，在过去的七年时间里头，中国汽车产业平均增长率是25%，但是下一个7年或者10年，每年的增长率只有8%，发展到这么一个水平，当然8%的增长率跟欧美、欧洲、美国相比的话，让人羡慕得不得了，8%足够多了，但是对于中国市场来说，因为有一百多个汽车企业，所以将会出现兼并重组现象。
论战
自主品牌寒流中前行
4月18日、19日，北京车展开幕前夕，由易车传媒集团主办的2008北京国际汽车峰会与经销商高峰论坛在北京召开。这两天，对自主品牌关心的人士像坐过山车一般从担忧中恢复了信心，最终体会到脚踏实地的安全感。
忧虑
大家查觉一丝寒意
4月19日，北京五州国际大酒店，2000多位来自全国各地的经销商齐聚一堂，热闹而喜庆，但是随后国务院发展研究中心研究员杨建龙博士主讲《千万辆时代的中国汽车市场走向》，他前面提出的几个问题让大家陡然感到一丝寒意袭来。
“现在的会议大厅，在汽车工业领域内我们感觉到的还是浓浓的春意。”杨博士话锋一转，“但是当我们真的走出了这个大厅，走出了我们这个领域之后，我相信大家可能都会感到阵阵地寒意。我们知道美国的次贷危机对中国经济的影响是不容我们低估的，在次贷危机余音未了的时候，信用卡危机又在隐隐显现，大家的预期都不差。我们知道人民币汇率升值一再突破，一再加速，能源和原材料价格不断攀升，导致了国内的CPI价格在2月份创造了8%的增速，导致了中国的出口在2月份回落到了8%，所有这些数据带给我们的都是巨大经济增长的压力。这种压力的结果是什么？就是我们今天看到中国的资本市场几乎被腰斩，这还不害怕，害怕的是我们还看不到底在哪儿。现在大家心理都没有底，如果六七月份信用卡危机爆发出来，它所带来的资金面影响会使股市到什么样的状态？大家都不敢做确定的估计。中国经济到底怎么了？出了什么问题？后面到底会怎么样？我们的汽车工业在中国经济的大版图上会开到什么地方去？我们有没有这方面的压力和担心呢？”
这种压力和担心当然有，在18日汽车厂家参与的国际汽车峰会上，与会者表示了相同的感觉。
该会议采取嘉宾主讲，然后主持人与嘉宾座谈的方式，每一个环节都有不同的主持人。
在座谈“汽车消费的变化与品牌战略”的环节中，日经商务（日经BP社）北京支局长田原真司作主持人，马自达（中国）企业管理总裁山田宪昭、通用汽车中国区副总裁刘曰海，东风汽车有限公司经营企划总部长松本昌一。
田原真司问：“现在美国的金融出现了动荡，全球股票价格大幅下跌，上海的股票指数已经是最高值的一半，另外中国的通胀率不断提高，现在已经超过8%，所以政府为了应对通胀，同时也为了稳定市场，所以采取了一些紧缩银根的做法，这样的话对我们的汽车市场会有什么影响呢？另外人民币的升值，会让一些民营企业出现倒闭的现象，从这种情况之下，中国汽车市场有没有受到这些大变化的影响呢？”
山田宪昭回答：“马自达一季度销量增长超过70%，所以从一季度表现来看没有受到任何影响，但是到4月份以后是不是也是这样呢？我觉得好象有点放缓，这种感觉在某些地方似乎已经出现了。比如去年以前，在五一放假之前，它是一个非常重要需求的时期，今年可能也是因为没有五一的长假了，是不是有这种影响呢？还是市场本身就已经出现了一些变化，我觉得还需要进一步的观察，还没有看清楚。我有点担心，就是您刚才所说这个股票价格，股票最高的时候是六千点，现在是三千三百点左右，如果能够在这种情况之下，能够稳住好象也可能不会有太大的影响，但是如果跌破三千点的情况，那这样消费者的消费心理就会受到很大的影响，这是我最为担心的。”
松本昌一也表示：“确实，股票指数的波动对我们的销售会有很大的影响。去年股价上升的时候，我们的销量就上升，然后下降的时候也就会下降，这种影响已经出现了，另外就紧缩银根来说，贷款购车的行为现在就减少了，确实这方面有一些影响，这是不容否定的。”
挑战
自主品牌充满信心
与这些企业的担忧相比，似乎自主品牌的发展更让人担心。中国汽车工业协会统计数据表明，与韩系、美系、欧系、日系保持增长相反，自主乘用车第一季度销量三年来首次出现了负增长率-0.3%。那么为什么会出现放缓呢？
山田宪昭认为：“中国的自主品牌在2005年、2006年增长的很快，在07年进入了一个停滞期，我认为理由有两个，第一就是说进口品牌（包含合资品牌）在不断的降价，而国民的收入在不断地增加，不断降价带来的结果就是使国产车失去了价格优势。还有一个主要的原因，我认为消费者对安全、环境等方面越来越关注，而中国的自主品牌在安全和环境方面做得比较差，现在信息比较发达，大家都能够从各种渠道，比如说中国车子在欧洲评测时，安全、环境等方面得分低，这些信息大家都有所汇聚，这些原因也造成了中国的自主品牌不太受中国国民的欢迎。”
下午的时候，吉利汽车董事长李书福、长城汽车总经理王凤英、比亚迪汽车出口贸易事业部总经理李竺杭上台。三位自主品牌代表的出现，他们面对困境是一种什么样的态度呢？
主持人白水德彦是华尔街日报底特律支局记者，日本人。他发起提问：“波士顿公司预测，在过去的七年时间里头，中国汽车产业平均增长率是25%，但是下一个7年或者10年，每年的增长率只有8%，发展到这么一个水平，当然8%的增长率跟欧美、欧洲、美国相比的话，让人羡慕得不得了，8%足够多了，但是对于中国市场来说，因为有一百多个汽车企业，李总您认为中国市场会不会出现重组的情况？”
李书福毫不思索：“我觉得中国的汽车公司在发展过程当中，受到了来自全世界各个方面的研究，在光天化日之下你们都在研究我们，你们总是在盯着我们，今天我们走一步看一步，也许我们走得比较远，也许我们明天就倒闭，但是我们充满信心，我们坚定一个信念，认准一个方向，凝聚一股力量，提炼一个精神，完成一个使命。”
白水德彦又问“刚才您展示了一个用计算机绘制的图，怎么样用这个计算机绘制的图，用一个实际的生产表达出来、实现出来，关于具体的事怎么去做呢，我想这是一个很难的问题，比如通用、丰田他们都面临这个问题，如何快速的投放市场，关于这一点您是怎么考虑的？”
李书福很洒脱的回答：“汽车它是没有尽头的行业，你要跑，但是不要急于求成，但是方向要有，我们跑步的方法要对，一步一步的朝前走，不要停下来，也不要朝后面走，这个很重要。所以你看我们搞学校，我们要技术学校，技术学院，你看我们全中国汽车大赛，本田、丰田、通用、一汽、上汽，大家都派来比赛，谁的水平高，我们吉利总是拿第一名，团体冠军，个人冠军都是吉利。这说明什么，这就是说我们在培养人才上下了大功夫，你把人培养好了，慢慢地这种技术的文化，汽车的文化、品质的文化，服务的文化，各个方面慢慢形成，这个不是一蹴而就的，不是说下的命令企业明天就非常有生命力，生命力是慢慢形成的，企业像一个人一样，人刚来到这个世界上，也不会吃饭，也不会跑步，也不会讲话，什么都不会，就会哭，这个企业刚形成的时候，也不是说一下子就有竞争力，但是看这个企业怎么样来制订他自己的战略，看看他到底怎么做，做什么，这样一点一点的。你看看吉利这十多年来从第一辆汽车到现在的愿景，这样的愿景放这，不光是计算机画出来的，还是我们照片拍出来的。所以这十多年我们已经有了很大的变化，但是摆在我们面前的困难和问题很多，任务非常得繁重，我们的对手很强大，我相信我们对手不是长城、比亚迪，我们大家都是小孩子，问题我们面对的共同的对手，共同的敌人很厉害。”
在全场的笑声中，白水德彦沉吟良久说“谢谢您，回答的非常具体，我很吃惊。”
接下来，王凤英也发表了她的看法：“我觉得中国汽车未来的动态和发展，可以用一句话来说，一切皆有可能。我不认为小的企业就得洗牌，我反而认为大的不一定是强的，小的不一定是弱的。现在对于中国企业来说，规模代表不了什么，最有生命力的，能够建立核心竞争力的靠产品而不是靠规模，因为建一个工厂太容易了，但是一个汽车品牌真正地拥有了它非常丰富的内涵，有了它独特的个性，并不是两年就能完成的，需要更长的路，或者说需要付出更多，才能赢得消费者的信赖，形成自己的品牌个性和品牌理念，所以我认为判断世界的发展，和各种变化，什么都在变，全世界没有什么不变的，变是永恒的，中国的汽车格局也是一样，包括说到增长，我认为专家的预测只能是预测，以往中国的很多专家预测包括世界的好多专家对中国汽车的预测，准的时候不多，不准的时候多。所以我认为有一点需要中国的汽车企业坚定的信念就是说，未来的市场潜力还是有的，优秀的中国汽车企业在未来的几年中，一定会出现，而且中国更多地在海外建立自己的品牌，而且成为有影响力的国际汽车品牌也一定会实现！” 本报记者 何翔任
