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瑞士日内瓦当地时间2月13日，由3名成员组成的WTO争端解决小组，对美国、欧盟和加拿大向中国的汽车零部件投诉案作出了初审裁决，认为中方对进口汽车零部件征收高关税的政策，违背了中国加入世贸组织时的承诺，判决中方败诉，要求中国必须依照WTO原则终止这项政策。据悉，一旦终裁败诉，即意味着在加入世贸组织6年来，输掉首个与WTO相关的“官司”。
中国常驻世界贸易组织代表团14日在一项声明中说，中方正在认真研究世贸组织专家组关于欧盟、美国、加拿大三方起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的初步调查结果。
声明说，中方正在认真研究世贸组织专家组向各当事方散发的中期报告(初步调查结果)，在最终裁决之后向专家组提交评论意见。中方尊重世贸组织争端解决程序，在此案的最终裁决之前，不对报告进行评论。
专家组的初步调查结果要经过各当事方大约三周时间的审阅和评论之后才能成为最终结果，而最终结果还要经过全体世贸组织成员审议并通过之后才能成为正式裁决。按照争端解决程序，当事方还可以就正式裁决结果提出上诉。
从2005年美国提出诉讼到2008年，已经过去将近3年，在这3年时间里，中国汽车年产销量从2004年的 500多万辆发展到2007年的880万辆左右。全世界主要汽车零部件厂商纷纷在中国落户，以前需要大量进口的汽车零部件，现在不仅国内能够满足，还可以大量出口。2004年中国汽车产品贸易有着巨大的逆差，2007年则出现了149亿美元的顺差。通用、福特等跨国公司大量从中国采购汽车零部件，用于其在全球的汽车总装厂。
这是一份滞后的裁决，实际上国内大多数的汽车厂家早就达到了40%的国产化率，部分厂家的车型国产化率甚至超过90%。早在中国加入WTO之前，中国汽车的产业政策里面已经开始要求合资汽车公司的外方迅速提升国产化率，以此来实现中国汽车零部件企业的国际化竞争力水平。而且，从降低成本的角度考虑，绝大多数的汽车厂家也开始大规模培育本地零部件制造商的能力。成立超过10年的广州本田和大众汽车都表示，目前国产车型的国产化率都超过80%，所以，无论WTO的裁决结果如何都不会影响到公司的正常运营。“从目前来看，影响的范围仅仅局限于类似奔驰和宝马汽车这些高端豪华车型。”著名分析师贾新光表示，“由于国内汽车零部件企业的配套标准无法达到豪华车型的要求，目前奔驰、宝马的国产化率都很难达到40%。所以，一旦WTO裁决中国政府取消国产化率的门槛要求，这对于豪华品牌来说是利好消息。” |
